Der Lamellenkorbtr\u00e4ger f\u00fcr Liebherr-Hydraulikpumpen-Verteilergetriebe ist ein pr\u00e4zisionsgefertigtes Tragelement f\u00fcr das Lamellenpaket in der Kupplungsanordnung des Zapfwellensystems (PTO \u2013 Pumpenverteilergetriebe), montiert zwischen Schwungrad und Haupthydraulikpumpen der Radschaufelbagger Serie A sowie Radlader Serie L. Das Bauteil wird aus verbessertem Legierungsstahl 18CrNiMo7-6 oder 16MnCr5 gefertigt, warmgeschmiedet und einsatzgeh\u00e4rtet auf eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von HRC 58\u201362 an den Zahnflanken mit z\u00e4hem Kern HRC 30\u201340 bei einer Einsatzh\u00e4rtetiefe von 0,8\u20131,2 mm. Eine Mehrprofil-Verzahnung (Standard DIN 5480) verbindet den Tr\u00e4ger mit der Ausgangswelle des Verteilergetriebes und \u00fcbertr\u00e4gt Dauermoment bis 1500 Nm, mit kurzzeitigen \u00dcberlasten bis 2500 Nm bei Pumpenlastst\u00f6\u00dfen. Die \u00e4u\u00dferen St\u00fctzz\u00e4hne f\u00fchren Stahlreibscheiben des Lamellenpakets; ihre Oberfl\u00e4chen werden auf Rauheit R\u2090 \u2264 0,4 \u00b5m geschliffen, um Fretting und Kontakterm\u00fcdung bei Tausenden von Spannzyklen zu minimieren. Der Tr\u00e4ger ist auszutauschen bei sichtbarer Abrasion oder Anlaufverf\u00e4rbung der Flanken (Zeichen von \u00dcbererhitzung und H\u00e4rteverlust unter HRC 50), bei messbarem Verschlei\u00df des Mehrprofils an der Zahnwurzel sowie bei Erm\u00fcdungsrissen, die mittels Farbpenetrantpr\u00fcfung w\u00e4hrend der PTO-Inspektion nachgewiesen werden. Vorbeugender Austausch zusammen mit kompletten Reibscheibenpaket wird alle 8000\u201312 000 Betriebsstunden empfohlen.<\/p>\n
Komponente f\u00fcr Dieselmotoren in Baggern, Radladern, Planierraupen, Umschlagmaschinen und Bergbaumaschinen. Umfasst Motorantrieb, Kraftstoffsystem, K\u00fchlsystem, Startsystem und Kurbeltrieb. Branchensynonyme: Selbstz\u00fcndungsmotor, Antriebsaggregat, Motoreinheit, Triebwerk, Dieselaggregat, Kraftmaschine, Antriebseinheit.<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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