Die Antriebsachsen-Halbwelle \u00fcbertr\u00e4gt das Drehmoment vom Differentialmechanismus auf die Radnabe \u00fcber ein Planetenrad-Endreduzierungssystem und arbeitet unter den f\u00fcr schwere Liebherr-Bau- und Bergbaumaschinen typischen dynamischen Belastungsbedingungen. Das Bauteil wird aus der Legierungsstahl-Sorte 42CrMo4 gefertigt und durch Induktionsoberfl\u00e4chenh\u00e4rtung auf eine Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte von 58\u201362 HRC bei einer Aufh\u00e4rtungstiefe von 2,5\u20134,0 mm geh\u00e4rtet, w\u00e4hrend ein z\u00e4her schlagfester Kern erhalten bleibt. Die mehrfach ausgef\u00fchrten Zapfen an beiden Wellenenden werden auf Ma\u00dftoleranzen von Ra \u2264 1,6 \u00b5m geschliffen, um Fretting in der Verbindung mit der Planetennabe und dem Differentialgeh\u00e4use zu minimieren. Die Welle \u00fcbertr\u00e4gt Drehmomente bis 18,000 Nm bei momentanen \u00dcberlastungen, die das 1,3-Fache des Nennwertes \u00fcberschreiten, typisch f\u00fcr Anfahrvorg\u00e4nge oder Betrieb auf unebenem Untergrund. Die mit Dichtringen zusammenwirkenden Dichtfl\u00e4chen erfordern eine Rauhheit von Ra \u2264 0,8 \u00b5m, um das Eindringen von Getriebe\u00f6l (SAE 80W-140, \u00d6ldruck bis 3,5 bar) in die Nabenkammer zu verhindern. Der Betrieb in einer Umgebung mit abrasiven mineralischen Verschmutzungen beschleunigt Verschlei\u00df- und Kontakterm\u00fcdungsprozesse an den Verzahnungen. Liebherr empfiehlt einen Wellenwechsel bei Feststellung eines radialen Spiels \u00fcber 0,15 mm oder sichtbarer Pittingspuren auf der Arbeitsfl\u00e4che.<\/p>\n
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